近年来，工位器具厂家大范围扩展厂房增产能，希望自己在大形势中不掉队。殊不知仅仅不断的提高产能是治标不治本，适用别人的发展路线未必适用自己。办法还是找好自己的特色定位。工位器具厂家在终端战略上必须务实考虑的方面，汽车总装辅具，也是终端平台稳定的核心所在。这个问题就像考虑清楚麦当劳为什么不做超大型店、大型专业工位器具厂商不走单一特色产品路线的原因。

任何行业都会经历：产品供应时代、营销模式的创立、企业发展模式的建立、模式优化阶段、生产规模使产品成本降低、巨资品牌投入使品牌影响差距拉大、大型企业占市场份额，利润降低，压制其他企业的发展等6个时期。工位器具行业也是一样。

现阶段，虽然工位器具厂家还没完整的企业发展系统模式，汽车总装辅具价格，但还未到达产品成本、运作成本拉开很大差距的阶段，因此很多大中型工位器具厂家还有维持运作的空间，还有很多运作空间和发展空间。因此，只要企业经营者在发展的同时提前预见和制定出相应的发展规划与风险控制矛盾，工位器具厂家有能力稳固占据行业地位。

单元化物流包装器具（包括托盘、周转箱、集装箱等）的共享是通过静态与动态租赁等形式，使单元化包装器具在企业、行业、区域、国界之间循环流转，并得到充分的应用。

相较于其他物流装备来讲，单元化物流包装器具共享的应用受关注度颇高。单元化物流包装器具的共享能够提高物流效率、缩短供应时间、降低物流成本、节约物流资源等，诸多益处已经得到市场的广泛认可。随着“互联网+”时代的到来，汽车总装辅具定制，共享模式也在日渐丰富。

共享模式分类及主要特点：单元化物流包装共享的主要方式之一为租赁使用。根据租赁使用的不同形式，又可以分为静态租赁与动态租赁，在不同的租赁形式下衍生出多种共享模式。

众所周知，汽车产品更新换代较慢，生产周期较长，一个汽车项目从汽车产品研发开始，一般需要3年左右的时间才能投入量产，一辆汽车的常规生产周期为5～8年，再加上停产后的后续配件需求，一般要持续7～10年之久，项目对汽车零配件产品包装的时间需求一般在14年左右。在汽车产品生命周期中，模具所有权控制及原料渠道限制，导致汽车零配件物流及包装的成本成为汽车产品销售价格的制约点。近年来，汽车总装辅具多少钱，汽车零配件包装的设计及管理已经逐步由汽车零配件供应商已经逐步转变为汽车整车工厂进行统一设计和管理。

汽车零配件产品稳定，一旦正式生产，几乎不再有修改及变化，但其包装解决方案及物流运输方案每年都需要进行改善及优化，以降低总体生产成本。大部分汽车零配件体积较大，如汽车门板、汽车保险杠等，而且对外观要求较高，尤其是镀铬、镀铝亮面装饰的零配件，因此要求物流运输过程中不能出现任何碰撞痕迹、划伤等，这就对汽车零配件物流包装器具的尺寸和保护功能提出了极高的设计要求。

目前，汽车零配件的主要运输出货方式有采用可循环物流器具和一次性物流包装器具两种。